Cestovanie

Hodvábna cesta - superdiaľnica nápadov a obchodu

Hodvábna cesta - superdiaľnica nápadov a obchodu



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hodvábna cesta umožňovala výmenu vedy, techniky, jazyka, kultúry, filozofie a náboženskej viery medzi spoločnosťami na jej trase. Náš moderný svet by bez toho nebol tým, čím je dnes.

Hodvábna cesta siahala z Číny na východe do Stredozemného mora na západe, ako je to znázornené na mape nižšie.

Hodvábna cesta sa začala počas čínskej dynastie Han, z ktorej tiekla 207 pred Kr do 220 CE. Čínska hodvábna cesta sa používala až do 18. storočia a spájala Áziu, Perziu (dnešné Turecko), Arabský polostrov, východnú Afriku a južnú Európu.

Názov Hodvábna cesta dostala meno podľa hodvábu na predaj, ktorý bol prvýkrát vyvinutý v Číne; avšak obchod s korením medzi Indiou a Arábiou a Rímskou ríšou bol oveľa rozsiahlejší ako obchod s hodvábom.

Pozdĺž Hodvábnej cesty bolo rozmiestnených niekoľko obchodných staníc, ciest a trhov, ktoré podporovali prepravu, skladovanie, výmenu a distribúciu tovaru. Patrili medzi ne grécko-rímske mesto Antiochia, Ctesiphon, hlavné mesto Partie, a Seleucia na rieke Tigris.

S čím sa obchodovalo na Hodvábnej ceste

Počas druhého tisícročia pred n. L. Bola v čínskej pôde málo minerálu selén, čo spôsobovalo svalovú slabosť a obmedzoval rast ich koní. To bol výrazný hendikep pre ich bojovníkov. Nomádi susedných stredoázijských stepí boli známi chovom zdravých a robustných koní, preto sa obchod rozvíjal pozdĺž Hodvábnej cesty, pričom nomádi predávali čínske kone spolu s:

  • Sedlá
  • Vinič a hrozno
  • Kožušiny a kože zvierat
  • Med a ovocie
  • Sklo, najmä rímske sklo, ktoré bolo vysoko cenené
  • Vlnené prikrývky, koberčeky a textil
  • Zlato a striebro.

Okrem hodvábu zahŕňal tovar pohybujúci sa z Číny na východ na západ po Hodvábnej ceste:

  • Papier
  • Strelný prach
  • Ryža
  • Čaj
  • Farbivá
  • Čína, napríklad taniere, misky, poháre a vázy a porcelán
  • Korenie, napríklad škorica a zázvor
  • Vzácne drahokamy.

V tejto dobe sa tiež obchodovalo s nefritovým nefritom, ktorý sa ťažil v Číne, a Lapis lazuli a Spinel, ktoré sa ťažili v Badachšane, súčasnom severovýchodnom Afganistane, východnom Tadžikistane a čínskej župe Tashkurgan.

Zvyšky datovania čínskeho hodvábu do 1070 pred Kr sa našli v Egypte. Čínske hodváby a grécke bronzy sa našli aj na pohrebisku zo šiesteho storočia pred n. L. Neďaleko nemeckého Stuttgartu.

História Hodvábnej cesty

Medzi 500 a 330 pred Kr bolo obdobím achajmenovskej ríše, ktorú založil Dárius I. v Perzii, v dnešnom dnešnom Iráne a Turecku. Prebehla „perzská kráľovská cesta“ 1 775 míľ (2 857 km) až z mesta Susa, ktoré bolo na východ od rieky Tigris, do prístavu Smyrna (dnešný Izmir) v Egejskom mori. Menšie obchodné cesty po Hodvábnej ceste spájali Mezopotámiu s Indiou a severnú Afriku cez Egypt.

Čerstvé kone a jazdci boli umiestnení na staniciach pozdĺž Kráľovskej cesty, čo umožnilo kuriérovi uskutočniť cestu spravodlivým spôsobom deväť dní. Grécky spisovateľ Herodotos, ktorý žil medzi 484 a 425 pred Kr, opísal cestu vo svojom Dejiny:
"Na svete nie je nič, čo by cestovalo rýchlejšie ako títo perzskí kuriéri. Ani sneh, ani dážď, ani horúčava, ani tma v noci nebráni týmto kuriérom dokončiť určené etapy najvyššou rýchlosťou. ““

The Pošta USA prijal takmer rovnaké riadky ako jeho viera:
„Ani sneh, ani dážď, ani horúčava, ani ponurá šero nezostávajú týmito kuriérmi od rýchleho dokončenia stanovených kôl.“

Od 329 pred Kr do 10 CE Macedónska ríša pod vedením Alexandra Veľkého sa rozšírila z Grécka až do strednej Ázie v dnešnom Afganistane, Tadžikistane a Pakistane. Grécky historik Strabón o macedónskej ríši napísal: „Rozšírili svoju ríšu až po Séry (Čína) a Fryni.“

Rímsky historik Florus opísal návštevy vyslancov z Číny na dvore prvého rímskeho cisára Augusta, ktorý vládol od r. 27 pred Kr do 14 n. L. Rímsky cisár Marcus Aurelius, ktorý vládol od 161 do 180 CEvyslal veľvyslancov na dvor čínskeho cisára Huana z Han a v hrobkách neďaleko čínskeho Nankingu a Luoyangu sa našli rímske sklo 25 a 220 CE.

Technológia na Hodvábnej ceste

Rímske dobytie Egypta v roku 2006 30 pred Kr začala zvyšovať obchod s technológiami na Hodvábnej ceste medzi Rímom a Čínou, juhovýchodnou Áziou, Indiou, Stredným východom a Afrikou. To odštartovalo medzi rímskymi ženami šialenstvo pre hodváb, o ktorom vtedy Rimania verili, že pochádza zo stromov.

Spisovateľovi Pliniovi staršiemu trvalo, kým rekord uviedol, keď napísal: „Tkajú pavučiny, ako pavúky, ktoré sa stávajú luxusným odevným materiálom pre ženy, ktorý sa nazýva hodváb.“ Aby sa im do rúk dostal hodváb, Rimania obchodovali s korením, sklom a parfémami.

Bolo to za vlády byzantského cisára Justiniána (527 - 565 CE), ktorý vládol z mesta Konštantínopol (dnešný Istanbul), ktoré bolo vyzvedaných špiónov prezlečených za mníchov, poslaných do Číny s cieľom ukradnúť vajíčka priadky morušovej. Podarilo sa im niečo prepašovať späť a výroba hodvábu sa začala v severogréckom meste Trácia, ale jeho kvalita bola horšia ako kvalita čínskeho hodvábu.

Mince pochádzajúce z obdobia vlády byzantského vládcu Justiniána II., Ktorý vládol medzi 565 a 574 CE, boli nájdené v čínskej hrobke v provincii Shanxi z obdobia dynastie Sui (581618 CE).

Bolo to počas 7. storočia za dynastie Tchang, keď Hodvábna cesta dosiahla svoj zlatý vek. Hlavnými obchodníkmi s karavanmi pozdĺž Hodvábnej cesty boli konzorcium Sogdiánov žijúcich v dnešnom Uzbekistane, Tadžikistane, Kazachstane a Kirgizsku a Göktürkovia z dnešného Turecka.

Medzi 1,271 a 1,295, sa benátsky bádateľ Marco Polo stal jedným z prvých Európanov, ktorí prešli po Hodvábnej ceste do Číny. Túto cestu zaznamenal v roku Cesty Marca Polaa informovala Európanov o živote v Číne, Perzii, Indii a Japonsku.

V neskorej 40. roky 20. storočia, obchodníci vystavení svišťom v strednej Ázii preniesli čiernu smrť po Hodvábnej ceste a späť do Európy. Pád mongolskej ríše ďalej rozpadol obchod a Hodvábna cesta sa stala nefunkčnou.

Hodvábna cesta dnes

Tvorba v 1990 železnice cez Čínu, Kazachstan, Mongolsko a Rusko nazývanú Eurázijský pozemný most, sa niekedy označuje ako „nová hodvábna cesta“. Posledným spojením bolo prepojenie železničných systémov Číny a Kazachstanu. V Októbra 2008, prvý vlak transeurázskej logistiky dorazil do nemeckého Hamburgu z čínskeho Xiangtanu.

V Júla 2011, začala nákladná doprava spájajúca čínsky Chongqing s nemeckým Duisburgom. Skrátilo to čas prepravy tovaru z 36 dní nákladnou loďou na 13 dní nákladným vlakom. V 2013, Hewlett-Packard začala prepravovať svoje prenosné počítače a monitory pozdĺž tejto železničnej trate a dovnútra Januára 2017, služba dorazila do Londýna.

V 2013Čínsky prezident Si Ťin-pching navrhol plán s názvom Iniciatíva pásu a ciest (BRI) pre novú hodvábnu cestu spájajúcu Čínu a Európu. On 6. novembra 2019, prvý čínsky nákladný vlak dorazil do tureckej Ankary a odtiaľ odišiel jeden, ktorý dokončil „Hodvábnu železnicu“.

Čínsky železničný expres, ktorý vedie pod Bosporom v istanbulskom tuneli Marmaray, spája českú Prahu s Zian, hlavným mestom provincie Šan-si v strednej Číne.


Pozri si video: Peter Baláž. Fungovanie soc. ekonomiky na netrhových princípoch a monopol zahraničného obchodu (August 2022).